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(Pocket-lint) – Mercedes a lentement aligné ses modèles établis avec des équivalents électriques. Le GLA est devenu l’EQA, le GLC l’EQC – tous deux des SUV grand public – avant que Merc ne s’attaque à des modèles tels que la Classe E – avec l’EQE – et la Classe S avec l’EQS.
La Mercedes EQS, désormais rejointe par un équivalent SUV, est la voiture électrique phare de Mercedes et peut-être, dans une certaine mesure, la voiture phare de toute la révolution électrique.
Il est indéniablement cher, avec un prix de départ légèrement inférieur à 100 000 £, mais en même temps, le Mercedes EQS est un chef-d’œuvre, la manifestation d’une longue expérience et du savoir-faire technique que l’on attend de Mercedes.
Lorsque l’on est assis au volant d’une voiture phare, on s’attend à quelque chose de spécial. L’Hyperscreen est un facteur d’attraction, mais il est soutenu par un système qui est en fait très agréable à utiliser – et tout le mérite en revient à Mercedes, car il aurait pu être terrible. Au lieu de cela, il est réfléchi et intuitif.
Les niveaux élevés de qualité distinguent l’EQS de la plupart de ses rivaux, l’accent mis sur le confort et la sophistication signifie qu’il est un cran au-dessus – et c’est exactement ce que vous attendez. Il existe également un large éventail d’options – avec un large éventail de prix – pour obtenir exactement l’EQS que vous souhaitez.
Mais nous en arrivons au point crucial. La Mercedes EQS est performante dans un certain nombre de domaines parce qu’elle peut se le permettre. Il y a l’espace nécessaire pour loger une énorme batterie à un prix qui le justifie. Cela signifie beaucoup de coffre, beaucoup d’espace intérieur et, surtout, beaucoup d’autonomie.
La Mercedes EQS pousse donc les VE à l’extrême, en offrant autant parce qu’elle est chère. Mais c’est aussi une référence, un modèle auquel on peut aspirer et que les autres peuvent reproduire. Nous ne pourrons pas tous nous offrir l’EQS, mais il faut admirer ce qu’elle est.
Critique de la Mercedes EQS : Un véhicule électrique de luxe qui fait la loi
5 étoiles – Choix des éditeurs de Pocket-lint
- Finition de haute qualité
- Excellente autonomie
- Conduite agréable
- MBUX est un excellent système d’infodivertissement.
- Elle est chère
- La régénération intelligente n’est pas la plus fluide
- Le régulateur de vitesse peut s’emballer
- L’écran géant est une option coûteuse.
Conçu dans un esprit de prestige
Se situant fermement dans la classe des véhicules de luxe, l’EQS est le genre de voiture conçue autant pour le VIP à l’arrière que pour le conducteur à l’avant. Certains pourraient la considérer comme une voiture qui n’est bonne que pour être conduite par un chauffeur, mais ayez une pensée pour le chauffeur.
Long et bas résume le design, une ligne fluide du nez à la queue voit l’EQS glisser dans l’air, conçu pour une résistance minimale. Il n’y a pas d’angles aigus et peu de plis, à l’exception du capot sculpté avec soin pour former une carrosserie aérodynamique.
Elle est élégante, sans effort, le genre de voiture qui fera tourner les têtes, un signe de tête d’appréciation alors que vous passez silencieusement.
L’EQS ressemble à la destination vers laquelle les berlines Mercedes se sont dirigées au cours des dernières décennies, montrant le genre d’équilibre qui manquait peut-être à certains modèles antérieurs. Pour nous, c’est une voiture très belle, sans aucun doute énorme mais d’une magnificence discrète.
La faible inclinaison du pare-brise permet de voir la longue ligne qui court du pilier A jusqu’à l’arrière de la voiture comme un galet lisse ; l’arrière de la voiture elle-même arbore un aileron des plus subtils, tandis que d’énormes roues de 22 pouces lui confèrent une présence sur la route.
Dans la version haut de gamme Exclusive Luxury, comme ici, l’accent est mis sur le luxe plutôt que sur l’aspect sportif, qui est disponible si vous optez pour les versions AMG de niveau inférieur. En effet, dans le monde de l’EQS, l’AMG est le niveau d’entrée, avant de passer à quelque chose de plus sophistiqué – bien qu’il existe de nombreuses options pour personnaliser la Merc à votre goût.
L’intérieur : Une classe à part
Lorsque l’on pénètre dans l’habitacle de la Mercedes EQS, on passe de l’élégance discrète de l’extérieur à un luxe somptueux. L’intérieur de l’EQS est conçu pour être mis en valeur, avec des matériaux et des textures de qualité supérieure, des finitions de haute qualité alliant bois et cuir. Bien sûr, si vous optez pour ce cuir Nappa gris Neva et bleu Biscaye, avec le bois de noyer à pores ouverts du pont du navire, votre plus grande préoccupation sera probablement de savoir comment garder ces épaisses moquettes propres. Vous pourriez opter pour un intérieur sombre, mais le contraste entre la pureté de l’extérieur noir et l’intérieur clair et ouvert nous plaît beaucoup.
À l’arrière de la voiture, on trouve des hectares d’espace, avec beaucoup de place pour les jambes, car cette voiture a été conçue pour accueillir confortablement les personnes de haut vol à l’arrière. Il n’y a pas de crainte de se cogner les genoux, tandis que le plancher est essentiellement plat, donc si vous avez besoin de vous glisser par l’autre porte, il n’y a rien dans le chemin.
C’est l’avantage d’avoir une voiture posée sur une plateforme conçue spécialement pour un groupe motopropulseur électrique, et c’est ce que nous voyons à l’avant également. L’agencement est similaire à celui de n’importe quelle voiture à combustion, avec une console centrale en place, et un espace de rangement en dessous avec un grand plateau – même équipé d’une sangle élastique pour garder les choses en sécurité.
Cette version de la voiture est équipée d’un système d’éclairage ambiant de 64 couleurs qui met presque tout en valeur, y compris les bords des sièges avant, tandis que les cuirs sont de grande qualité et finissent pratiquement toutes les surfaces.
L’étage de la console centrale se rétracte pour révéler les porte-gobelets, la baie de chargement sans fil pour votre téléphone et d’autres rangements, tandis que l’accoudoir offre plus de rangement et plus de points de connexion pour votre téléphone.
Normalement, l’effet bois (ou autre matériau selon la finition choisie) s’étendrait également sur le tableau de bord, encadrant l’écran central, mais l’une des options supplémentaires de Mercedes est le MBUX Hyperscreen, comme dans notre voiture d’essai. Il s’agit d’une option à 8000 £, mais elle transforme la voiture en quelque chose de beaucoup plus futuriste, ce dont nous parlerons dans la section suivante.
L’EQS est conçu pour être confortable et il l’est vraiment, avec de nombreuses commandes de position du siège, qui peuvent être liées à votre profil. Il existe même une option automatique qui vous permet d’indiquer à la voiture votre taille et elle ajustera le siège et le volant pour vous donner une bonne position de conduite.
Ces sièges sont vraiment confortables, avec un chauffage et une ventilation proposés à l’avant, ainsi qu’une gamme d’options de massage chauffant pour vous revigorer sur les longs trajets.
Il y a une forte tendance à la personnalisation, car votre profil se souvient de tous vos paramètres, et grâce à la technologie de reconnaissance faciale (qui fait également office de contrôle de la vigilance du conducteur), lorsque vous vous asseyez dans la voiture, celle-ci vous reconnaît, vous salue et lance votre profil, ce qui est idéal pour ceux qui partagent leur voiture avec quelqu’un d’autre.
De nombreuses commandes de l’EQS sont conçues pour être touchées plutôt que cliquées. Vous devrez donc glisser sur certaines commandes du volant, par exemple, tandis que le toit ouvrant et le store se commandent d’un simple glissement le long de cette commande.
En plus de tout cet espace dans l’habitacle, il y a aussi un énorme coffre de 610 litres, ce qui laisse beaucoup de place pour tous vos bagages.
Parlons de la technologie
La voiture normale dispose d’un écran central de 12,8 pouces associé à un écran numérique de 12,2 pouces pour le conducteur, mais avec l’option Hyperscreen, le tableau de bord avant est remplacé par une feuille de verre sans couture, derrière laquelle se trouvent l’écran du conducteur, un écran central étendu de 17,7 pouces et un écran supplémentaire de 12,3 pouces pour le passager.
L’effet est saisissant, donnant à la Mercedes EQS un look de l’ère spatiale, comme si vous étiez assis dans le cockpit d’un vaisseau spatial. L’ajout d’un retour haptique sur le toucher améliore l’expérience, rendant l’interaction tactile vraiment positive.
Trop souvent, nous avons constaté que les voitures dominées par des expériences tactiles sont un peu indistinctes, mais Mercedes MBUX parvient à éviter cela grâce à sa sophistication et à une interface utilisateur suffisamment intuitive pour être utilisée avec très peu de courbe d’apprentissage.
Si l’on devait formuler une critique, ce serait que l’angle de l’écran du conducteur est peut-être un peu bizarre et qu’il peut être sujet à des reflets, bien qu’il ait la luminosité nécessaire pour les éliminer. L’inconvénient d’avoir autant d’écran est, bien sûr, la distraction qu’il peut potentiellement causer ; en effet, au démarrage, il y a une notification vous avertissant de ne pas être distrait.
Grâce à l’affichage tête haute, toutes les informations importantes sont dans votre ligne de mire et vous n’avez pas besoin de regarder dans la voiture, mais avoir un écran plus grand signifie des icônes plus grandes et cela signifie généralement qu’il est plus facile de trouver ce que vous voulez du premier coup. L’affichage tête haute fournit beaucoup d’informations, mais nous avons constaté que la garniture autour de l’ouverture pour le projecteur pouvait attraper le soleil, laissant un reflet supplémentaire sur l’intérieur du pare-brise. Il est important de noter que cet affichage tête haute fonctionne lorsque l’on porte des lunettes de soleil polarisées, il est donc plus facile à utiliser que d’autres – sur le Range Rover par exemple.
Le système MBUX est également supporté par Android Auto et Apple CarPlay, mais c’est un cas où nous dirions que vous n’avez pas besoin d’utiliser ces systèmes parce que MBUX est une meilleure expérience dans sa forme native. Cela ne vous empêche pas de connecter votre téléphone et d’utiliser ces services en arrière-plan (il y a toujours une icône sur l’écran pour pouvoir y revenir), mais si vous naviguez avec Google Maps, par exemple, ces directions ne seront pas affichées sur l’affichage tête haute et vous ne pourrez pas en profiter.
L’ajout d’un écran pour le passager est intéressant car cela signifie que la personne assise sur ce siège peut accéder à des éléments tels que la cartographie pour rechercher des destinations plutôt que de le faire sur l’écran central, mais il y a également un accès à des éléments tels que des jeux pour les divertir.
Encore une fois, ne vous inquiétez pas si cela constitue une distraction pour le conducteur, car les caméras dont nous avons parlé et qui vous enregistrent dans votre profil détectent également les moments où vous n’avez pas les yeux sur la route et éteignent l’écran du passager pour que vous ne soyez pas tenté de regarder par-dessus et d’aider à faire un puzzle sudoku.
De nombreuses technologies sont également conçues pour assurer votre sécurité sur la route et vous assister dans votre conduite, ce dont nous allons parler maintenant.
L’expérience de conduite
Nous nous rapprochons du jour où c’est la voiture qui vous conduit plutôt que vous qui conduisez la voiture, et la Mercedes EQS rejoint les rangs des voitures vraiment intelligentes qui offriront beaucoup d’assistance. Mais avant d’en arriver là, passons en revue les principes de base de la motorisation de cette voiture.
L’énorme batterie de 108,4 kWh peut être rechargée à 200 kW, et Mercedes annonce une autonomie maximale de 453 miles. Nous étions plus près de 400 miles avec une charge complète et même avec une longue conduite sur autoroute à des vitesses plus élevées, nous avons encore obtenu plus de 350 miles, ce qui est vraiment pratique – le genre d’autonomie où vous auriez besoin de vous arrêter pour une pause sur un long voyage plutôt que d’être obligé de le faire parce que vous avez besoin de charger.
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En ce qui concerne la recharge, Mercedes a adopté une approche solide en plaçant un bouton de recherche de chargeurs en haut de la carte. Ainsi, quel que soit le trajet, vous pouvez appuyer sur ce bouton et en quelques clics, vous serez dirigé vers le chargeur le plus proche de votre itinéraire. Vous pouvez même filtrer par vitesse de charge. L’expérience n’est pas parfaite, car la base de données des chargeurs comprend souvent ceux qui se trouvent dans des propriétés privées ou sur des lieux de travail, mais c’est néanmoins une offre complète.
L’EQS 450+ dont il est question ici est propulsé par un moteur de 245 kW entraînant les roues arrière, offrant un temps de 0 à 62 mph en 6,2 secondes, tandis que l’EQS 53 4MATIC+ passe à 484 kW et un temps de 0 à 62 mph en 3,8 secondes, ce qui est vraiment émouvant, en utilisant un arrangement de deux moteurs.
La Mercedes EQS se conduit dans un silence presque total, comme on peut s’y attendre, et même à grande vitesse sur l’autoroute, il y a très peu de bruit. Vous pouvez passer un appel et la personne à l’autre bout n’aura aucune idée que vous êtes dans une voiture – et vous n’aurez pas à crier. Il est possible d’activer un bruit synthétique, de sorte que si vous appuyez sur le champignon, vous recevrez quelque chose en retour, mais sinon, vous vous laisserez porter par un sentiment de tranquillité.
Ce n’est pas propre à l’EQS : toutes les voitures électriques ont l’avantage de réduire le bruit, mais combiné à une suspension qui atténue les irrégularités de la chaussée, adoucit les dos d’âne tout en évitant de se vautrer sur des routes plus agressives, ce n’est jamais inconfortable.
La conduite de l’EQS est donc facile, avec de nombreuses technologies pour vous avertir de ce qui se passe autour de la voiture, y compris l’accès à la sorte de vision 3D des routes que les conducteurs de Tesla connaissent bien. Vous pouvez y accéder sur l’écran, si vous le souhaitez. C’est agréable de savoir que la voiture veille sur vous, mais c’est aussi agréable de ne pas avoir à la regarder tout le temps.
Il a une application plus pratique lorsqu’il s’agit du régulateur de vitesse, puisque l’EQS peut changer de voie pour vous lorsque vous déplacez le clignotant. Il vérifiera que la voie est libre et vous dirigera ensuite vers la voie que vous souhaitez, le tout dans le cadre de l’expérience du régulateur de vitesse adaptatif. En Europe, le changement de voie est plus lent en raison d’une législation plus stricte qu’aux États-Unis. Mais en offrant la possibilité de diriger la voiture et de changer de voie, il s’agit d’une offre avancée de niveau 2.
Bien qu’il s’agisse d’un pas de plus vers la conduite autonome, tout n’est pas parfait. La reconnaissance automatique des panneaux de signalisation peut être trompée par les camions portant des autocollants de vitesse à l’arrière – nous avons parfois constaté qu’en les dépassant, l’autocollant 60 à l’arrière était détecté et que la Mercedes ralentissait à cette vitesse – ce qui est ennuyeux quand on est censé rouler à 70.
Il avait également l’habitude de repérer une voiture en train de doubler et de ralentir, pensant que cette voiture était sur le point de passer devant. Cela est indiqué dans l’affichage tête haute et vous verrez une ligne s’incurvant sur le côté de l’affichage à l’écran qui disparaît lorsque la voiture est passée. Sur les routes ouvertes, les systèmes automatisés sont excellents, mais lorsque la circulation devient plus dense, vous devrez peut-être vous impliquer un peu plus pour éviter qu’ils ne s’effraient.
Ce que je retiens, c’est la sophistication et la tranquillité de la conduite. Il y a beaucoup de puissance, un confort sans effort, le tout dans une voiture qu’il est agréable de conduire et d’être passager. C’est relaxant, car la voiture s’occupe de presque tout. Mais nous ne sommes pas totalement convaincus par l’option de régénération intelligente. À l’aide des palettes situées sur la colonne de direction, vous pouvez régler la puissance de la régénération, qui se manifeste par un effet de freinage lorsque vous relâchez la puissance.
Le système de régénération intelligent vise à utiliser une série de facteurs pour rendre les choses un peu plus automatisées, de sorte que vous avez moins de régénération sur l’autoroute par exemple et plus en ville. Cependant, nous avons trouvé que ce n’était pas une expérience très fluide, car la voiture appliquera parfois une régénération plus dure que nécessaire à certains moments, ce qui signifie que vous pouvez décélérer assez rapidement au décollage, alors que vous n’en avez pas toujours besoin. Dans ce cas, vous devrez remettre le pied sur la puissance. En conséquence, nous avons trouvé qu’il était préférable de s’en tenir à l’une des options manuelles – ce qui signifie que vous savez quelle régénération vous allez obtenir au moment du décollage – et vous pouvez toujours éviter le problème sur l’autoroute en utilisant le régulateur de vitesse à la place pour une expérience de conduite plus douce et plus prévisible.
En même temps, l’EQS a été conçu pour le confort et si vous cherchez quelque chose à lancer dans les virages, ce n’est pas vraiment le bon modèle pour cela et vous trouverez la direction un peu trop légère et indirecte.
Le Mercedes EQS veut établir la norme en matière de motorisation électrique de luxe et il a beaucoup à offrir : il y a la qualité, le raffinement et une belle apparence, renforcés par une très bonne autonomie et une expérience de conduite qui vous donnera le sourire. Le système d’info-divertissement est sophistiqué et l’Hyperscreen, bien que coûteux, est une mise à niveau futuriste qui vous offre quelque chose de vraiment spécial. Pour ceux qui passent beaucoup de temps derrière le volant, il y a peu d’endroits plus agréables à vivre.
Écrit par Chris Hall. Édité par Verity Burns.
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Critique de la Mercedes EQS : Un véhicule électrique de luxe qui fait la loi
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